Главная

Китайский Chery Kimo альтернатива Seat Toledo

Сегмент рынка малогабаритных хэтчбеков от китайского производителя Chery регулярно пополняется новыми моделями. Разработанные на платформе небезызвестного испанского малолитражного автомобиля Seat Toledo, автомобили этой серии прекрасно зарекомендовали себя как удобные и экономичные автомобили, хорошо приспособленные для ежедневных поездок по городу или загородным дорогам с покрытием.

Один из таких автомобилей Chery Kimo. По многочисленным положительным отзывам об этом пятидверном хэтчбеке можно судить о его достаточно комфортном салоне, а также о прекрасной управляемости и другим ходовым качествам. Что касается других преимуществ Chery Kimo перед аналогами, это самое оптимальное сочетание цены и комплектации. Ведь по цене малолитражного автомобиля в «голой» комплектации владелец Kimo получает современный автомобиль, оснащенный:

• системой ABS,
• электрическими стеклоподъемниками и электроприводом зеркал,
• кондиционером,
• парктроником,
• фронтальными подушками безопасности,
• а также мультимедийной системой с USB и др.

Не вызывает никаких нареканий и работа головной оптики. Штатные и противотуманные фары отлично подсвечивают дорогу. Дизайн салона выполнен на высоком уровне, однако качество применяемого пластика оставляет желать лучшего.

Все сидения достаточно удобные не только при посадке, но и при длительной езде. Вместительное багажное отделение позволяет транспортировать достаточное количество вещей, например, для поездок к месту отдыха. Однако, наряду с явными преимуществами у модели Kimo имеются и некоторые недостатки. К серьезным «минусам» относится:

• неэффективная шумоизоляция салона,
• жесткая подвеска, вынуждающая водителя снижать скорость перед каждой незначительной выбоиной на асфальте,
• а также низкая информативность рулевого управления при движении на высоких скоростях.

Также имеются нарекания и на эффективность работы системы обогрева салона в зимних условиях. Остается лишь надеяться, что в ближайшем будущем автомобиль Chery Kimo все же избавится от своих «детских болезней» и станет полноценным бестселлером в своем классе автомобилей.

 В чем причины плохой работы кондиционера?

Многие сталкиваются с такой проблемой, как плохая работа автомобильного кондиционера. Особенно это касается более старых автомобилей.

 В чем причины плохой работы кондиционера?

  •  Автомобильный кондиционер заправляется фреоном, но во время морозов и частых перепадов температур, когда кондиционер не используют, в нем собирается много влаги. Вода скапливается в самих шлангах, а иногда оттуда можно слить и полстакана воды. Вода не дает поступать жидкости и охлаждать нагнетаемый воздух.
  • Еще одной причиной является наличие воздуха в кондиционере. Воздух состоит из азота, который отличается по своим свойствам от фреона, а в связи с этим идет огромная нагрузка на компрессор. Соответственно перегруженный компрессор не может нагнетать тон необходимый поток воздуха, который вы указываете на панели.
  • Еще одной проблемой является неприятный запах, который появляется при включении кондиционера. Как уже сказано, что за зимний период в кондиционере скапливается влага, но помимо нее там оседает еще очень много различных бактерий и микроорганизмов, которые вперемежку с влагой начинают разлагаться и служат причиной того самого запаха. Чтобы этого избежать, стоит хорошо чистить кондиционер, прочищать трубки.
  • Еще одной проблемой является отсутствие напора воздуха либо он дует лишь в одну сторону. Решение очень простое, достаточно просто снять воздухозаборники и почистить их, затем установить. В салоне скапливается много пыли, которая может забивать их, поэтому чистка будет хорошим вариантом.

Для того чтобы таких проблем не случалось, старайтесь постоянно следить за кондиционером, делайте своевременную замену жидкости и фильтров, следите за состоянием компрессора и делайте периодическую чистку всех систем кондиционирования (желательно раз в году).

Вездесущий «Пазик», или История Павловского автобусного завода

Жаркий, тряский, шумный, вечно набитый под завязку людьми – именно такие ассоциации возникают у большинства из нас, когда речь заходит об автобусах ПАЗ. Практически всем хотя бы раз в жизни довелось проехать на этом чуде советского автопрома. Как говорится, в тесноте, да не в обиде. Но мало кто знает, что поголовно ругаемые «Пазики» в свое время не только выигрывали международные конкурсы, но и экспортировались в несколько десятков стран мира.

Своим появлением автобусы ПАЗ, равно как и Павловский автобусный завод, обязаны Горьковскому автозаводу. Строительство последнего было начато в 1930 году, а еще через два года в Павлово-на-Оке было построено так называемое вспомогательное предприятие ЗАТИ. Изначально оно занималось выпуском автомобильного инструмента, но во время Великой Отечественной войны, как и масса других предприятий, было перепрофилировано под производство военной техники. После войны предприятие переименовали в ПАЗ, а в 1952 году с конвейера сошел первый автобус.

ПАЗ-652

ПАЗ-651 был примитивен, но отличался высокой надежностью, что позволяло эксплуатировать его в крайне тяжелых условиях. В 1958 году заводчане представили ПАЗ-652, который сохранил незаурядные внедорожные способности предшественника, но при этом стал гораздо комфортнее. Немудрено, что на ПАЗ-652 обратили внимание и за границей. С этой минуты Павловский автобусный завод стал работать не только на внутренний рынок, но и на экспорт.

ПАЗ-665

Руководству ПАЗа надо отдать должное: оно без стеснения отправляло новые версии автобуса на международные выставки. Так, например, в 1967 году советский автобус ПАЗ-665 «Турист» оказался на Международном конкурсе автобусов, где получил приз за самый оригинальный дизайн. Еще через два года «Пазику» покорилась Ницца, где проходила 19-я Международная неделя автобусов. Немудрено, что постепенно Павловские автобусы стали экспортироваться в более чем 30 стран мира. По большому счету ПАЗы не поставлялись разве что в капиталистические страны.

У себя на родине, естественно, спросом пользовались самые простые версии автобуса. Модель ПАЗ-762, производство которой стартовало в 1968 году и продолжалось более 20 лет, взяла на своя более 80% пригородных и сельских маршрутов. Чуть позже на базе 672-й модели заводчане создали полноприводную версию автобуса, получившую индекс 3201. Не сказать, что техника с двумя ведущими осями и автобусной компоновкой до этого нигде не выпускалась, но крупносерийное производство полноприводных автобусов было налажено именно в Павловске. Неудивительно, что ПАЗ-3201 пользовался огромным спросом не только в Советском Союзе, но и за границей.

ПАЗ-3205

В 1989 году свет увидел автобус нового поколения – ПАЗ-3205. Новинка оказалась настолько перспективной, что на выставке «Автоматизация-90» ей заинтересовались даже несколько американских фирм. Но, к сожалению, перестройка не дала руководству завода в полной мере воспользоваться удачным моментом. Трудные постперестроечные годы Павловский автомобильный завод все-таки пережил, после чего «Пазик» новой волны был несколько раз модернизирован. И опять не обошлось без поставок за границу. О тридцати странах речь уже хоть и не шла, но в тех же Монголии и Венесуэле ПАЗ с индексом 4234 встречается до сих пор.

Окончательно же убедить скептиков, что ПАЗ – это всерьез и надолго, должны сухие цифры статистики. Вот уже который год подряд Павловский завод является крупнейшим российским производителем автобусов. Мало того – заводчане стабильно входят в десятку мировых производителей автобусов. И пусть комфортнее от этого старенькие «Пазики» не становятся, но, согласитесь, вспоминая об этом, ехать будет чуть приятнее.

Как быстро продать машину?

Заниматься продажей автомобиля можно или самостоятельно, или поручив это дело специалистам. Но если в первом случае вы потратите свое время, то во втором случае потратите деньги.

Специализированные агентства, которые позволят вам быстро продать автомобиль, берут за услуги немалую комиссию (часто она превышает не менее 20% стоимости авто). Поэтому обладая запасом времени, можно заняться продажей транспортного средства самостоятельно.

Автомобильные рынки уже не собирают огромного количества потенциальных покупателей, как раньше. Поэтому лучше подать заявление, о продаже автомобиля. А поскольку газеты уже не пользуются былой популярностью и читают их преимущественно люди пожилые, то и объявление лучше публиковать в интернете на специализированных тематических досках или порталах.

Как быстро продать машину?

Чтобы объявление выгодно выделялось на фоне большого количества других материалов, нужно грамотно подойти к его составлению. Информация должна быть подана максимально подробно и кратко. Хорошим тоном считается указание всех дефектов в работе авто. Важно сделать не менее десяти качественных фотографий, где транспортное средство изображено с разных сторон. Наличие вмятин или значительных царапин также важно запечатлеть на фото и предоставить на обзор потенциальным покупателям.

Подробность объявления сразу отсеет тех, кто не готов приобретать такой автомобиль и обезопасит от элементарных вопросов со стороны заинтересованных покупателей. А полнота информации о транспортном средстве поможет покупателю невольно проникнуться симпатией к продавцу, что поспособствует быстрой продаже.

Как правильно продать битый автомобиль?

Не все организации, занимающиеся скупкой разбитых автомашин, ведут законную деятельность. Иногда они занимаются и перепродажей угнанных иномарок, предварительно меняя в них запчасти. В таких случаях можно попасть в неприятности, ведь доказать непричастность к преступлению сложно.

Поэтому крайне рекомендуется заключать договор, где будет указано подробное состояние автомобиля на момент ее продажи, дата сделки и наименование организации-скупщика. Такой договор, подписанный обеими сторонами, обезопасит от любых проблем в будущем, независимо от дальнейшей судьбы проданного автомобиля.

Договор купли продажи автомобиля можно заполнить и скачать онлайн прямо у нас на сайте совершенно бесплатно. Перейдите по ссылке и используйте уже готовый договор купли продажи автомобиля!

Тест-драйв обновленного Jeep Grand Cherokee

Абсолютно не стесняясь, могу признаться, что лично мне Jeep Grand Cherokee нравится. Он не стремится покинуть грунтовые дороги и пересеченную местность. Равно как и не стремится быть похожим на других. В наш «кроссоверный» век это, согласитесь, дорогого стоит. В Cherokee последнего поколения меня смущает лишь одно – автомобиль последнего поколения выпускается уже семь лет. А это по современным меркам очень много. Пора бы американцам представить полностью новую модель, но они решили, что ближайшие пару лет можно будет обойтись без нее. А подогреть спрос на настоящий американский внедорожник призван рестайлинг.

Давайте же посмотрим, что изменилось в ходе модернизации.

Со своим дизайном вне времени каких-то существенных изменений во внешности Jeep Grand Cherokee не требовал. Поэтому мастера пера ограничились лишь небольшими штрихами: немного изменили переднюю оптику, удачно вписав в передние фары LED-ободки, и подправили радиаторную решетку. А если увидите Grand Cherokee с многочисленными хромированными элементами, то так и знайте, что перед вами версия Summit. Ее же можно узнать и по ромбовидной кожаной отстрочке в салоне. Вот только «Саммит» к нам решено не везти, так что самая роскошная версия нам интересна скорее гипотетически. А вот внедорожная версия Trailhawk, доставшаяся нам на тест, у нас продаваться будет. От остальных Cherokee она отличается красным буксировочным крюком в переднем бампере и специальной защитной наклейкой на капоте.

Внутренняя отделка обновленного Гранд Чероки

В салоне взгляд сразу бросается на надписи Trailhawk, вышитые на спинках передних сидений. Сами сиденья, кстати, имеют отличный профиль, цепкую замшевую обивку и в дальней дороге оказались очень удобными. Добрых слов заслуживает и селектор переключения передач. Если на дорестайлинговом автомобиле он не имел четкой фиксации, что создавало определенные проблемы, то теперь американцы вернулись к схеме с привычными щелчками. Информативность переключения от этого только возросла. В остальном внутренний мир обновленного Cherokee хвалить не за что. Материалы отделки так и остались на среднем уровне, заметно уступая таковым в Land Rover Defender и Volkswagen Touareg.

Оснащение

Не в силах соперничать с более свежими конкурентами Grand Cherokee и по уровню оснащения. Камеры кругового обзора, электронный «ручник» и проекционный дисплей для американского внедорожника по-прежнему не предлагаются. Хотя ради справедливости скажу, что после рестайлинга новомодных систем стало больше. Теперь Grand Cherokee умеет самостоятельно парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно тротуару. Заметно улучшилась и щеголяющая цветным 8,4-дюймовым экраном мультимедийная система Uconnect. Еще одно приятное новшество – подсветка салона.

Сзади – без изменений. От автомобиля таких габаритов ожидаешь большего запаса свободного пространства для пассажиров. Хотя говорить о тесноте, конечно же, не приходится. А вот то, что в ходе рестайлинга инженеры так и не оснастили автомобиль потолочными ручками, вызывает искреннее удивление – деталь-то копеечная. К счастью, Grand Cherokee быстро реабилитируется, предлагая задним пассажирам сразу два USB-порта и индивидуальные дефлекторы климатической установки.

Двигатели нового ГрандЧероки

Двигателей для Jeep Grand Cherokee в версии Trailhawk предусмотрено целых три: два бензиновых (3,6 V6 мощностью 286 лошадиных сил и 5,7 V8 мощностью 352 лошадиные силы) и 3-литровый турбодизель. Нам на тест достался автомобиль с младшим бензиновым двигателем, и я об этом нисколько не пожалел. А все потому, что темпераментной езде американский внедорожник противится. Набор первой сотни километров в час происходит довольно быстро, точнее, – за 8,3 секунды, но потом Grand Cherokee постепенно скисает. После 120-130 км/ч разгоняется уже без особого энтузиазма.

Ситуация усугубляется тем, что на высокой скорости автомобилю явно не хватает стабильности. Раскачка кузова, с которой на городских скоростях вполне можно мириться, становится все более заметной, а малоинформативный легкий руль волей-неволей заставляет притормаживать в поворотах. Одним словом, ездить быстро на Grand Cherokee Trailhawk – удовольствие сомнительное. Тогда поедем медленно. Очень медленно. Новая система Hill Ascent Control позволяет забираться на гору на скоростях от 1 км/ч. И это не рекламная «замануха». Умная система действительно работает. Предварительно включив пониженную передачу и подняв кузов в верхнее положение пневмоподвески, я без особого труда взобрался на впечатляющих размеров склон.

Еще более уверенно на бездорожье я стал чувствовать себя после того, как узнал, что в версии Trailhawk защитой прикрыты не только картер двигателя, но и автоматическая коробка, узлы шасси и полноприводной трансмиссии. Отдельное спасибо «зубастым» шинам Goodyear Wrangler. Не показав ничего выдающегося на гладком асфальте, они прекрасно проявили себя на бездорожье. К тому же благодаря вплетенной карбоновой нити они оказываются гораздо прочнее обычных шин. Так что во время покатушек по острым камням можно особо не церемониться.

Уже дома, переваривая полученные в ходе тест-драйва впечатления, на меня напала легкая грусть. Через пару лет мы увидим, как говорят янки, all new Jeep Grand Cherokee. Он наверняка избавится от всех недостатков предшественника: станет роскошнее, получит массу новых опций, поедет куда интереснее. Вот только с бездорожьем новичок будет уже на «Вы». Так что, затянув с новым поколением, американцы в какой-то степени позволили нам вскочить в последний вагон уходящего поезда. Цена билета? Льготным проездом и не пахнет. Но ценителей жанра, поверьте, это точно не остановит.

Возможна ли передняя тонировка?

Еще несколько лет назад на дорогах можно было увидеть множество автомобилей, затонированых, как говорят, «в хлам». Но вот в ГАИ этим вопросом занялись серьезно, и пошли по стопам европейцев и теперь передняя тонировка практически запрещена.

Согласно правилам, если уровень тонировки превышает допустимую норму, то есть светопропускаемость боковых передних стекол ниже 70%, а лобового – ниже 75%, то водителя ждет штраф в 500 рублей. Можно также обойтись и без штрафа, если снять тонировку на месте при сотрудниках ДПС.

Если посмотреть в общих чертах, у этого закона есть свои преимущества. Множество аварий случалось именно из-за плохой видимости стекол. Это особенно актуально в ночное время или когда был сильный ливень.

Кроме того, сейчас можно спокойно ехать в Европу и не ждать предупреждений о штрафе от местной полиции.

Многие водители ищут альтернативу вместо тонировки. К примеру, шторки на окна получили вторую жизнь. Также можно вспомнить и о съёмной тонировке.

Среди водителей автомобилей премиум класса большой популярностью пользуется электрохромная тонировка. Данная технология считается самой совершенной, но в то же время самой дорогой.
Для лобового стекла вместо тонировки лучше всего подойдет атермальная пленка. Благодаря ей салон не нагревается. Кроме того, у нее достаточно большой уровень светопропускаемости. В зависимости от качества пленки оклейка лобового стекла обойдётся в 1000-1500 рублей.

Стоимость оклейки также в большой степени зависит от размеров транспортного средства. Соответственно, передняя тонировка в авто малого класса выйдет существенно дешевле, чем аналогичная оклейка внедорожника или минивэна.

Также следует помнить, что с годами светопроницаемость пленки значительно падает. В результате 6-8 летняя пленка будет иметь уже более низкий уровень светопропускаемости, что может привести к задержанию водителя ДПС.

В связи с ужесточением мер закона также следует принять во внимание тот факт, что нельзя делать тонировку фар и поворотников. За нарушение данного правила идет серьезный штраф.

Более того, за вторичное нарушение предусмотрено еще более серьезное наказание, вплоть до лишения водительских прав.

В итоге, можно сказать, что на данный момент передняя тонировка возможна только с помощью специальный светлых пленок, например, атермалки. Кроме того, есть еще достаточно много альтернатив, которые можно использовать вместо тонировки.

Компания SsangYong поделилась тизерами своего нового SUV.

Корейский производитель внедорожников SsangYong поделился с широкой общественностью первыми тизерами своей новой модели. Изображения были опубликованы на официальной страничке марки в социальной сети «Фейсбук». По сообщению компании, автомобиль будет называться Y400 и получит флагманский статус.

Официальный дебют новинки пройдёт на международном мотор-шоу в Сеуле, которое начнёт свою работу в конце марта текущего года. В настоящее время достоверно известно лишь то, что SsangYong Y400 получит полноприводную трансмиссию, комплекс продвинутых систем безопасности и будет отличаться «отменной динамикой».

На последнем международном мотор-шоу в Женеве представители SsangYong продемонстрировали публике прототип нового вседорожника, именуемый XAVL. В обозримом будущем у концепт-кара появится серийный вариант, который в продуктовой линейке марки расположится между моделями Korando и Rexton последней генерации. Автомобиль может встать на конвейер в начале следующего десятилетия. Модель является семиместной версией вседорожника SsangYong XAV, чей премьерный показ состоялся на Франкфуртском автосалоне два года назад. Со стилистической точки зрения машина подобна SsangYong Korando второй ревизии, а в её комплектацию включены самые современные системы обеспечения безопасности и электронный щиток приборов.

Как стало известно ранее, на протяжении ближайших трёх лет компания SsangYong намерена показать три новые модели, каждая из которых будет иметь электрический вариант исполнения. Так, к примеру, серийная модификация появится у концепта SIV-2, чей дизайн во многом повторяет существующий «паркетник» Tivoli. SsangYong SIV-2 относится к так называемым софт-гибридам: его 10-киловаттный электродвигатель-генератор помогает вращаться коленвалу 1.5-литрового бензинового турбоагрегата при ускорении.

Кроме того, через два года SsangYong рассекретит кроссовер Korando поколения next. Вероятнее всего, у новинки появится экологически чистая версия с единственным электромотором на борту. Заряда тяговых аккумуляторов такой машине будет хватать примерно на 300 километров пробега.

Компания Kia поделилась своими дальнейшими планами на российском рынке

Среди тех нововведений, которые анонсировало руководство корейского бренда, в первую очередь обращает на себя внимание тот факт, что все без исключения автомобили будут оборудованы системой автоматического реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», поскольку такая мера стала обязательным условием для новых транспортных средств, которые выходят на отечественный рынок.

 Кроме того, автогигант решил внести изменения и в техническое оснащение ряда моделей. Одной из первых апгрейд затронул Kia Optima в модификации GT, где появились светодиодные лампы  ближнего и дальнего света с функцией их авторегулировки, а также кресла другого оформления и конструкции. Вдобавок даже в минимальном оснащении флагманского седана начиная с этого года доступен подогрев переднего ряда кресел и Bluetooth-адаптер с возможностью присоединения различных мобильных гаджетов. Что касается других исполнений автомобиля: Luxe, Prestige, GT Line и GT, то отныне они оборудуются современной информационно-развлекательной системой последнего поколения. Если в комплектации Luxe к ней прилагается 7-дюймовый сенсорный монитор, то в более шикарных вариантах – 8-дюймовый. Стоит напомнить, что на российском рынке цены на Kia Optima 2017 модельного ряда колеблются от 1 млн 159 до 1 млн 809 тыс. рублей.

 К тому же усовершенствованной мультимедиа-системой обзавелся и вседорожник Kia Sportage, правда, такая опция будет подвластна обладателям исполнений Luxe, Prestige, Premium и GT Line. При этом в минимальном оснащении Comfort появился раздельный климат-контроль с функцией антизапотевания стекол и ионизирования воздуха, сенсором дождя, а версия GT Line, которая стала первым со дня присутствия корейцев на российском рынке спортивным кроссовером, была оптимизирована система безопасности транспортного средства и ассистентов для водителя, что позволила компании снизить его стоимость. Сегодня новейший Sportage предлагается в диапазоне цен от 1 млн 249 900 до 2 млн 94 тыс. 900 рублей.

 Если говорить о семействе Ceed, то в зависимости от конкретного исполнения авто получило все ту же усовершенствованную информационно-развлекательную систему. Кроме того, в список опций вошла система автопереключения между дальним и ближним светом, а также система мониторинга разметки дороги и предупреждения водителя в случае отклонения от траектории передвижения (в комлектации Premium). В зависимости от выбранного исполнения и типа кузова Ceed потянет от 819 тыс. до 1 млн 900 тыс. рублей.

 Наконец, определенные изменения затронули и Kia Sorento. Правда, в попытке оптимизировать стоимость паркетника производитель пожертвовал одной из комплектаций. В итоге на отечественном рынке теперь представлены лишь четыре варианта автомобиля: Classic, Comfort, Luxe и Prestige. Ценник на транспортные средства этого модельного года стартует с отметки в 1 млн 694 тыс. 900 руб., а вот за самую «продвинутую» версию придется выложить 2 млн 34 тыс. 900 рублей.

КАК КУПИТЬ В КРЕДИТ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, НЕ ПЕРЕПЛАЧИВАЯ

Автосалоны, автокредиты и автолюбители в новых экономических условиях, или как купить в кредит новый автомобиль не переплачивая!

«Мечты, мечты, где ваша сладость?» А. С. Пушкин

Воистину, нет худа без добра. Любые экономические кризисы и санкции привносят в нашу жизнь не только негатив, но и положительные моменты. Так например, благодаря кризису в экономике, граждане Российской Федерации получили недоступные им ранее возможности по приобретению новых автомашин, которые открыла программа господдержки автопрома.

Как известно, новые автомобили продаются в автосалонах, которым именно сейчас особенно остро не хватает покупателей ввиду трагического падения спроса на такой дорогостоящий товар, как автомашины. Казалось бы, в сложившихся на сегодняшний день реалиях предприятия торговли и кредитные учреждения должны быть кровно заинтересованы в создании максимально благоприятных и комфортных условий для любого потенциального покупателя.

Казалось бы, что вот именно сейчас и развернётся наконец-то долгожданная битва за каждого клиента. И она, действительно, развернулась, но, к сожалению, очень часто проигравшей стороной в этом бою оказывается покупатель. Что же необходимо знать о некоторых особенностях российского авторынка и к чему подготовиться, чтобы выстоять в неравной схватке и не оказаться в числе побеждённых?

Посмотрим, как на самом деле организована продажа новых автомобилей в условиях господдержки, и какие неожиданности поджидают тех, кто, не смотря на трудные времена, решился на покупку предмета, который для подавляющего большинства граждан Российской Федерации из банального средства передвижения превратился в предмет фантастической роскоши.

В январе 2017-го я планировал купить в кредит новый автомобиль Volkswagen Polo. Расскажу подробно, почему планировал, но пока не купил, и почему всё же не исключаю возможности совершения этой покупки в одном из автосалонов Санкт-Петербурга. Забегая вперёд, должен сказать, что основным стоп-фактором быстрой покупки автомобиля явилось расхождение между реалиями питерского авторынка и моими сильно завышенными ожиданиями, основательно подогретыми недобросовестной рекламой.

Однако, обо всём по порядку

Имея за плечами сугубо отрицательный опыт, приобретенный мной в 2015 году во время покупки кредитной машины в автосалоне «Балтика Авто» (Санкт-Петербург, шоссе Революции, 86), к процессу покупки Volkswagen Polo я подошёл с большей осмотрительностью и осторожностью чем в предыдущем случае.

Не секрет, что современный потребитель, приступая к решению задачи покупки дорогой вещи, начинает с интернет-мониторинга рынка и основным стимулирующим фактором для потенциального покупателя является, конечно же, цена, о чём прекрасно проинформированы владельцы автосалонов. Найдя несколько приемлемых для себя ценовых предложений от питерских продавцов, я принялся изучать отзывы об их работе, размещённые в сети. При этом использовалась следующая шкала оценок:

«+++» – только положительные отзывы;

«++-» – положительных отзывов больше, чем отрицательных;

«+—» – положительных отзывов меньше, чем отрицательных;

«—» – только отрицательные отзывы.

По моим данным, ни один питерский автосалон не удостоился рейтинга «+++», очень многие получили «—» и «+—» и всего лишь несколько – оценки «++-».

Среди торговых точек последней группы оказался и автоцентр преиум класса «АвтоПорт» (Санкт-Петербург, Выборгское шоссе, 27, корп. 2), который, кроме всего прочего, привлёк моё внимание неплохой комплектацией машины, лояльной ценой и пятью бонусами в подарок, действующими, правда, только до 15 января 2017 года.

Пять «бонусов» от автосалона:

  • зимняя резина в дополнение к уже установленной на автомобиле летней;
  • набор автодорожных инструментов (разве в заводской комплект поставки автомобиля он не входит?);
  • напольные коврики (царский подарок);
  • парктроники;
  • видеорегистратор.

Помня об ошибках, совершённых мной в 2015 г. при покупке Соляриса, я не торопился с поездкой в салон, хотя предложение приехать немедленно (а то акция закончится) поступило во время самого первого телефонного разговора с менеджером по продажам. Ехать я не спешил, но оставил номер своего мобильного. Звонки стали поступать на следующий же день. Каждый раз мне подтверждали стартовые условия сделки:

  • цена 486 000 руб.;
  • первый взнос и покупка в салоне каких-либо страховых полисов не требуются;
  • проценты по кредиту от 4,2% до 9% (программу господдержки никто не отменял);
  • все бонусы в силе;
  • машину получаете в течение полутора часов после оформления документов;
  • и наконец, самое главное, никаких повышений заявленной цены не будет, а ставка кредитования не превысит 7%.

Получив устные заверения в незыблемости озвученных договорённостей, я наведался в автосалон, уточнил комплектацию, определился с бонусами, пообщался с представителями банков и по ходу личных встреч с работниками торговли и кредитных учреждений получил железные гарантии по неизменности стартовых условий намечающейся сделки.

Не знаю, кто бы устоял против милых и обаятельных работников автосалона, искренне заинтересованных в поголовной автомобилизации всех граждан РФ? Я, конечно же, не смог устоять и, вдохновлённый мыслью о том, что мечты сбываются, принял на себя железобетонное обязательство приехать в салон через два дня и совершить покупку на условиях, оговорённых выше. Работники автосалона были настолько любезны, что оба дня, оставшихся до совершения сделки, настойчиво названивали мне и ненавязчиво интересовались датой и временем моего приезда.

Наконец, долгожданный день настал и 14 января 2017 года я приехал в автосалон с твёрдым намерением приобрести машину в этот же день. Менеджер Х. (не буду называть конкретных имён, дабы не подставлять рядовых сотрудников, которые вынуждены действовать по схемам, предначертанным свыше) встретил меня с распростёртыми объятиями и, ещё раз подтвердив стартовые условия покупки, направил к кредитному менеджеру. Оформление заявок на кредит в двадцати банках-партнёрах заняло не более тридцати минут, после чего у меня появились полтора часа свободного времени, которое требовалось для одобрения или отклонения заявок. Это время я решил использовать для обеда и поехал на поиски кафе. Не успел я отъехать от салона на пару, тройку километров, как мне поступил звонок от менеджера Х. с сообщением, что заявка одобрена несколькими банками. В одобрении заявки я не сомневался, так как являюсь счастливым обладателем незапятнанной кредитной истории, берущей своё начало в безоблачном и беззаботном 2007 году.

Было немного досадно, что обед пришлось отложить, но дело превыше всего и к тому же не хотелось даже на малое время оставлять в состоянии неопределённости работников автосалона, которым не терпелось завершить сделку.

Каково же было моё удивление, когда к моменту возвращения в салон только одна кредитная заявка сохранила статус «одобрено». А что же с остальными? Оказалось, что по остальным были получены только предварительные одобрения банков, которые затем были отклонены их службами безопасности без объяснения причин. Ничего другого, как восхититься молниеносной работой банков, мне не оставалось, ведь обратный путь в салон занял всего лишь несколько минут.

На этом огорчения не окончились. Оказывается, одобривший банк согласен выдать кредит только по ставке 13,56% и не пунктом ниже. На мой вопрос,

а как же программа господдержки?,

девушка из кредитного отдела лишь молча пожала плечами. Повышенная против ожидаемой на 6,56% ставка по кредиту обошлась мне в дополнительные 1100 руб. ежемесячного платежа по кредиту. Несмотря на эту неожиданность, я решил идти до конца и получил ещё одну «приятную» новость. Банк готов выдать кредит только при условии предпродажной подготовки автомобиля и даже автоцентр премиум класса здесь поделать ничего не может (бедненький, как он мучается под неумолимым прессингом алчных банков).

За подробностями предпродажной подготовки следовало обратиться к менеджеру по продажам, что я и сделал.

Подготовка включала в себя установку противоугонной сигнализации, противоугонного механического устройства, а также антикоррозийную обработку кузова и установку защиты картера двигателя.

Я с наивностью ребёнка, искренне удивившей менеджера, поинтересовался:

Нельзя ли всё это сделать в качестве бонуса?

Ответ отрицательный.

Тогда сколько это будет стоить?

– Затрудняюсь ответить, надо рассчитать.

Тысяч в тридцать уложимся? Ну, хотя бы примерно?

– Требуется расчет.

Сколько времени это займет?

– Минут пятнадцать.

А я смогу получить машину в течение полутора часов после оформления документов?

– Не проблема. Получите.

Но как же вы успеете за полтора часа выполнить такой объём работ и пригнать машину со склада?

– Не беспокойтесь. У нас всё отработано и мы всегда укладываемся в нормативное время. Извините, но я посоветовал бы вам не затягивать с оформлением. До конца рабочего дня осталось не так уж много времени. Если вы не против, то я сделаю расчёт стоимости предпродажной подготовки?

После недолгих раздумий, я сказал, что беру тайм-аут и приеду завтра, но на самом деле принял решение, исполненное тайного коварства, попытать счастья ещё в одном автосалоне и из двух зол выбрать меньшее.

В качестве запасного автосалона был намечен «Астория Моторс» (Санкт-Петербург, Софийская ул., 4). Стартовые позиции от «Астории Моторс» выглядели следующим образом:

– рейтинг «+—»;

– цена предложения (535 000 руб. – 40 000 руб.) = 495 000 руб. Сорок тысяч – скидка автосалона в рамках благотворительной акции для особо бережливых и доверчивых покупателей;

– первый взнос и покупка страховых полисов не требуются;

– ставка по кредиту 4,2% и ни пунктом выше. Кредит, благодаря заявке, размещенной мной на сайте салона, уже одобрен тремя банками: «РуссФинансБанк», «АльфаБанк» и «Сетелем Банк», поэтому сама процедура оформление кредитного договора займёт всего лишь несколько минут.

В воскресенье 15 января 2017 года я приехал на Софийскую улицу в автосалон «Астория Моторс» оформлять покупку. Как выяснилось, одобрение кредитов было только предварительным (а имело ли место быть само дистанционное одобрение?), поэтому сначала необходимо вручную заполнить заявки на кредит, отсканировать документы, сфотографироваться и снова ждать теперь уже реального одобрения или отклонения заявок. Спасибо, кредитному менеджеру, который без тени смущения разъяснил мне, что ставки кредитования в 4,2% не существует, так как 4,2% это всего лишь размер годовой переплаты по кредиту (лихо закручено), а реальный процент будет не меньше 14.

Что-то подсказывало мне, что не стоит терять времени, так как конечный результат будет примерно таким же, а, скорее всего, и намного хуже, чем в салоне «Автопорт». К такому выводу кроме общего впечатления от посещения «Астории Моторс» на Софийской улице меня подтолкнула информация, случайно и преждевременно «слитая» менеджером отдела продаж, о том, что машина не 2016 года выпуска, как заявлялось в телефонных переговорах, а 2015-го. То есть больше года предлагаемый мне автомобиль пылился на заднем дворе автосалона. Словно, угадав мои мысли, менеджер по продажам, лениво зевнув, сказал: «Да, вы не волнуйтесь. Мы и пыль с неё сметали и снег счищали, не машина, а конфетка.» Получив эту ободряющую новость, я тут же вспомнил о многочисленных отрицательных отзывах, оставленных в интернете состоявшимися и несостоявшимися клиентами автосалона. Поблагодарив его сотрудников за уделённое мне время, я откланялся и отправился восвояси, даже не приступив к процедуре оформления покупки.

Думаю, что с учетом личного опыта и анализа многочисленных отрицательных отзывов покупателей о большинстве питерских автодилеров могу достоверно утверждать, что основной приём многих тонущих или временно остающихся на плаву автосалонов, используемый ими для первоначального привлечения клиентов, заключается в тотальном применении ложной информации. Критически настроенный покупатель её проигнорирует, легковерный клюнет на эту примитивную наживку, а дальше, как карта ляжет. Главное – заманить клиента в свои «невидимые» сети и попытаться раскрутить его по полной программе. И при этом продавца ничуть не волнует, насколько далеко от заявленных им начальных условий торговой сделки будет отстоять её фактическое исполнение. Видимо, многие автосалоны и банки в это кризисное время предпочитают придерживаться ошибочной тактики, суть которой заключается в следующем: чем хуже для заемщиков и покупателей, тем лучше для авторынка.

Чего же мы хотим от автосалонов и банков?

Честности и добропорядочности? Но это не рыночные категории. Ведь не только они, но и многие другие субъекты либерального рынка именно на полях обмана ищут путь спасения.

Здесь не лишне вспомнить, где мы живем? Мы живём в гигантской стране с гигантским экономическим потенциалом и тяжело больной экономикой, которая в минуты редких просветлений ищет исцеления в сладостных грёзах по инвестициям, инновациям и свободе от всевластия ненавистных коррупционеров и олигархов. А что же народ? Народ, уповая на царя-батюшку и былинную мощь русского духа, замер в ожидании чудодейственного взлёта цен на загадочный баррель черного золота, вяло реагируя на неслыханную щедрость предприятий торговли и кредитных учреждений по части волшебных скидок, акций и кричаще низких (для России) процентных ставок по кредитам.

Торговля – зеркало экономики и отражение не может выглядеть лучше и быть приятней глазу и сердцу чем его чахнущий оригинал. Как тут не вспомнить старинную мудрость: «Неча на зеркало пенять, коли рожа крива.»

Бесполезно изливать на автосалоны и банки потоки праведного гнева, они, как и вся страна, всего лишь пытаются выжить в предложенных им условиях. Кто-то из них делает это грубо и бездарно, едва не вываливаясь за рамки административного и уголовного кодексов, кто-то более изощрённо, искусно маскируясь под добропорядочного субъекта рыночных отношений. А между тем, иных автосалонов и банков уже нет, иные уже в оффшорах, а те, что остались на плаву, отчаянно маневрируют между катастрофически упавшим спросом и перспективой банкротства, маячащей на горизонте. Не стоит обвинять кредитные и торговые организации в неуместном в текущей экономической ситуации стремлении к сверхприбыли. Сверхприбылей уже давно нет. Вопрос гораздо глубже и трагичней. Он по сути своей гамлетовский: быть или не быть автосалонам, быть или не быть российскому автопрому, быть или не быть российской экономике, быть или не быть российскому государству.

Не хотелось бы надолго погружаться в эту грустную тему, поэтому позвольте перейти к практическим рекомендациям, которые могут оказаться полезными для потенциальных покупателей, решившим попытать счастья купить новый автомобиль в кредит по приемлемой цене и с минимальными косвенными затратами.

Не верьте рекламе, особенно той, которая продвигает товар по невероятно низким ценам. Вас в любом случае тем или иным способом подтянут к среднерыночной цене или с вашего же согласия вынудят купить некондиционный товар. Как сориентироваться по средней цене рынка? Пройдитесь по сайтам, где частные лица продают интересующую вас модель автомобиля с пробегом в полтора-два десятка тысяч километров, возрастом не старше года и нужной вам комплектацией. Произведя несколько простейших арифметических вычислений для нахождения среднеарифметической величины, вы получите довольно точное приближение к среднерыночной цене нового автомобиля, который вы планируете приобрести.

Не верьте сладкоречивым менеджерам по продажам и кредитам, когда они во время телефонных переговоров играючи озвучивают вам самые заманчивые предложения, в совершенстве владея искусством беззастенчивой эксплуатации такой неисправимой черты русского характера как доверчивость. Все наиболее существенные детали покупки будут дезавуированы только на стадии личной встречи с работниками автосалонов. В некоторых, по сути недалёких от криминала случаях, исчерпывающую информацию об особенностях покупки доводят до клиента только после подписания им документов, имеющих юридическую силу, и тогда, как торговые, так и кредитные работники автосалона, предпримут всё от них зависящее, чтобы не дать вам возможности отменить сделку.

Помните, бесплатных подарков по акциям не существует, все они уже учтены в продажной цене. Не стоит обращать внимания на этот примитивный рекламный трюк.

На собственном опыте ознакомившись с некоторыми правилами игры на авторынке, советую потенциальным клиентам автосалонов, заблаговременно подготовиться и снизить планку своих ожиданий, дабы не получить завышенной дозы шокирующих впечатлений, что, как известно, не способствует принятию верных решений стратегического характера. Ведь не секрет, чем выше были ожиданья, тем сильнее будет стресс.

Работают ли на нашем авторынке салоны, которые вас не обманут или обманут совсем чуть-чуть и сделают это так мастерски, что вы ничего не заподозрите и не будете чувствовать себя последним из лохов? Да, такие автосалоны существуют и распознать их среди великого множества плутоватых собратьев можно по следующим признакам:

  • цена на автомобиль будет, как минимум, на 10-20% выше цен, предлагаемых рекламой в интернете;
  • если вы приобретаете новый автомобиль, не являясь участником программы трейд-ин, вам предложат сделать первый взнос в размере 20% от его стоимости;
  • ставка кредитования будет действительно в пределах от 4,2% до 9%, что обеспечивается программой господдержки.

Одним из немало важных нюансов или даже камнем преткновения в процессе приобретении автомобиля в кредит являются страховки, навязываемые займодателями при заключении кредитного договора. Это, как правило, полисы КАСКО или страхования жизни. Если полис КАСКО вам не нужен, а за страхование жизни платить не хочется, то соглашайтесь на договор страхования жизни.

Сумма страховки может быть оплачена двумя способами: вашими личными денежными средствами или включена в сумму кредита. Во втором случае будьте бдительны, так как оплата страховки кредитными деньгами обязательно должна быть прописана в договоре и отражена в графике ежемесячных платежей по кредиту. По закону в течение двух недель после подписания кредитного договора у вас будет возможность расторгнуть договор страхования жизни, так как банки не имеют права навязывать какие-либо дополнительные услуги, якобы являющиеся обязательными и законными для выдачи кредита. Конечно, практическое расторжение навязанной вам страховки потребует и времени, и нервов, но, приложив определенные усилия, вы либо получите обратно ваши деньги, уплаченные за страховку, либо уменьшите сумму кредита и размер ежемесячного платежа, если страховка была оплачена из заёмных средств.

Если банк будет возражать против расторжения договора страхования, то проявите настойчивость, получите от банка письменный отказ и пригрозите подачей искового заявления в суд. В этом случае банку будет выгоднее согласиться с вашим требованием о расторжении, чем стоять на своём, так как дело в суде будет банком проиграно и все судебные издержки лягут на проигравшую сторону.

Если у вас хватило терпения дочитать статью до этого места, то вы несомненно заслуживаете небольшой награды, а, именно, доступа к информации о том, как же всё-таки купить машину в кредит, не имея личного автомобиля для трейд-ин, не делая первого взноса, не оплачивая страховых полисов и не переплачивая слишком много за привлечение заёмных средств?

Приступая к поиску оптимального решения этой задачи, необходимо принять во внимание, что она подобна ремонту квартиры в том аспекте, что вам едва ли удастся уложиться в первоначально запланированную смету и, следовательно, надо хотя бы морально подготовиться к непредвиденным расходам. Этот нюанс особенно актуален в тех случаях, когда смета на покупку автомобиля составляется исключительно на основе безответственной информации, размещенной в интернете или полученной в ходе телефонных переговоров с работниками автодиллеров и сотрудничающих с ними банков.
Продолжение следует…